大发体育7 月 12 日是初伏第二天，在武汉地铁前川线二期工程施工现场，位于余彭塆站至横店站的高架区间（以下简称 余横区间 ），百余名建设者挥洒汗水，全力推进线路早日通车。

　　当日早晨，骄阳似火，在余横区间施工现场，一条新建的水泥便道已浇筑完成，洒水车正在来回洒水保湿养护；面积近 400 平方米的场地已完成硬化大发体育，建设者们正在安装加工设备。武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍，余横区间是前川线二期工程控制性节点，这是在为大型砼车进场和浇筑桥体箱梁作前期准备大发体育。

　　前川线二期工程将跨越现有铁路，若按照常规做法，则面临 底下跑火车，上面修地铁 的巨大挑战。为了确保铁路正常运营，一天内仅有两个小时 窗口期 可以施工大发体育，工期紧、任务重，施工安全责任压力大。

　　经过科学论证，项目部为避免对既有线运行产生干扰，将采用建桥转体合龙的施工工艺，先进行地铁桥梁浇筑，再进行转体合龙，最后实现 转身跨越 。

　　src=跨越铁路既有线，其中最大悬臂梁长约 77 米。项目部邀请了建桥专家论证，严格控制工艺流程，确保转体连续梁施工安全、质量可控。 王卫介绍，这些技术不仅能大大减少铁路上空作业时间，还能克服地形条件限制，减少山体土方开挖，保护植被，降低施工安全风险，提高工程建设品质。

　　当日早晨大发体育，骄阳似火，在余横区间施工现场，一条新建的水泥便道已浇筑完成，洒水车正在来回洒水保湿养护；面积近 400 平方米的场地已完成硬化，建设者们正在安装加工设备。武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍，余横区间是前川线二期工程控制性节点，这是在为大型砼车进场和浇筑桥体箱梁作前期准备。

　　前川线二期工程将跨越现有铁路，若按照常规做法，则面临 底下跑火车，上面修地铁 的巨大挑战。为了确保铁路正常运营，一天内仅有两个小时 窗口期 可以施工，工期紧、任务重，施工安全责任压力大。

　　经过科学论证，项目部为避免对既有线运行产生干扰，将采用建桥转体合龙的施工工艺，先进行地铁桥梁浇筑，再进行转体合龙，最后实现 转身跨越 。

　　跨越铁路既有线，其中最大悬臂梁长约 77 米。项目部邀请了建桥专家论证大发体育，严格控制工艺流程，确保转体连续梁施工安全、质量可控。 王卫介绍，这些技术不仅能大大减少铁路上空作业时间，还能克服地形条件限制，减少山体土方开挖，保护植被，降低施工安全风险，提高工程建设品质。