大发体育上海申铁投资有限公司介绍，近期，上海市域铁路嘉闵线标新成路站主体结构地下连续墙施工启动，市域铁路嘉闵线标嘉戬公路站主体基坑正式进入开挖阶段，市域铁路南汇支线航站楼站至下盐路站明挖区间一区基坑开挖顺利通过条件验收。详见↓

　　近期，上海市域铁路嘉闵线标新成路站主体结构地下连续墙施工启动，标志着车站主体建设进入实质性施工阶段。

　　新成路站位于胜竹路与武乡南路交叉路口西侧，沿胜竹路东西向布置，为地下二层岛式车站，共设置3个出入口及2组风亭。车站总长约253.2米。

　　项目团队克服了复杂地质环境和有限施工空间等不利因素，顺利完成了前期复杂管线的改迁工作，为项目推进打下了良好基础。此次施工的首幅地下连续墙宽为6米，钢筋笼长为44.1米,重达65吨,采用320吨和200吨两台履带式起重机联合吊装作业。

　　在钢筋笼吊装前，项目团队组织召开吊装方案专家评审会，技术人员对起吊负荷、起吊设备、吊具吊索、吊点位置都进行了精确和严密的计算复核，确保首幅地下连续墙施工顺利完成。

　　嘉戬公路站位于澄浏中路与嘉戬公路交叉路口南侧，沿澄浏中路穿叶城路呈南北向布置，为地下二层岛式车站，共设置4个出入口及2组风亭。车站主体基坑长为281.2米，最宽处为30.5米，开挖最深处为22.87米，基坑土方量达13.5万立方米，地层主要以淤泥质黏土大发体育、黏土、粉质黏土、砂质粉土等为主，采用明挖顺作法施工。

　　为确保本次基坑顺利开挖，项目团队组织召开深基坑开挖、基坑降水、基坑监测等专项施工方案论证会，严格落实上海申铁“9+1”安全风险管控体系的各项要求，积极与参建各方及周边属地沟通协调。专家验收组经过现场实地踏勘和详细检查后，最终一致认为当前基坑各项指标均满足开挖条件。

　　开挖过程中，项目团队将严格按照施工方案进行作业，遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则，根据现场实际情况采取相应措施和预案，确保基坑开挖各项工作顺利推进。

　　嘉闵线个行政区，全线座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路大发体育，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分大发体育。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

　　近期，上海市域铁路南汇支线航站楼站至下盐路站明挖区间一区基坑开挖顺利通过条件验收，标志着项目进入基坑开挖施工阶段。

　　1标项目线米，明挖区间长540米，盾构段长1025米。此次开挖的一区基坑是1标盾构施工的始发段，长为147.85米，最宽处为23.4米，开挖最深处为28.3米，基坑土方量达5万立方米，地层主要以淤泥质黏土、黏土等为主，采用明挖顺作法施工大发体育。

　　为确保本次基坑顺利开挖，项目团队多次组织召开各项施工方案论证会，最终顺利通过专家现场验收，各项指标均满足开挖条件。在基坑开挖过程中，项目团队将严格按照施工方案进行作业，根据不同情况采取相应措施和预案，进一步加强与参建各方和周边属地的沟通协调大发体育，确保基坑开挖工作顺利推进。

　　南汇支线航站楼站至下盐路站盾构区间将采用14米级超大直径泥水气平衡盾构机进行施工，此次1标明挖区间一区基坑的顺利开挖，也为后续盾构按期始发提供了有力保障。

　　南汇支线公里，其中主线公里，东支线公里，全线座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。

　　原标题：《【交通】地墙启动、基坑开挖……上海市域铁路嘉闵线、南汇支线有新进展！》

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