大发体育随着我国经济建设的快速发展，高速铁路、高速公路的里程正在飞速增长，隧道工程也因而大量施工。我国工程地质的多样性、复杂性给隧道工程施工带来了一定的难度。施工过程中随时可能遇到断层、暗河、破碎带等不良地质体。如果防护不当，可能导致岩爆、塌方、涌水、突泥等地质灾害。这些灾害可能会影响施工进度，甚至造成人员伤亡，给国家和人民带来严重的经济损失，给施工单位造成极大的负面影响。因此，做好超前地质预报工作，能及时的调整隧道工程施工的工法及支护衬砌参数，对不良地质体提前做好预防和整治措施，能够有效的预防地质灾害的发生。好的超前地质预报工作在隧道工程中的地位和作用都是十分重要的。
目前，常用的地质预报方法一般分为三大类：地质调查法、钻探法和物探法。而隧道施工超前地质预报应以地质分析为基础，进行综合的超前地质预报分析。在物理探测法中，使用最为普遍的就是地震波法。本为将从工作原理、对比分析、实际应用等方面对TRT技术进行分析研究。
TSP法是一种新颖、快速、有效、无损的反射地震技术。它是为隧道超前地质预报而专门设计的，可以在隧道施工、地下矿藏、洞穴和地下墓穴开挖前提供帮助，其目的在于迅速超前地提供在开挖周围及前方的三维空间的工程地质预报。TSP和其他反射地震波方法一样，采用了回声测量原理。地震波在指定的震源点（通常在隧道的左边墙或右边墙，大约24个炮点布成一条直线）用小药量激发产生。地震波在岩石中以球面波形式传播。当地震波遇到岩石物性界面（即波阻抗差异界面，例如断层、岩石破碎带和岩性变化等）时，一部分地震信号反射回来，一部分信号透射进入前方介质。反射的地震信号将被高灵敏度的地震检波器接收。反射信号的旅行时间和反射界面的距离成正比，故而能提供一种直接的测量。
TRT6000地质超前预报系统是利用地震波的反射原理进行地质预报。预报时，通过垂击或激震器产生的地震波，地震波在隧道中的岩体内传播，当遇到一地震界面时，如断层、破碎带、溶洞、大的节理面等，一部分地震波就被反射回来，反射波经过一短暂时间到达传感器后被接收并被记录主机记录下来，通过分析，被用来了解隧道工作面前方地质体的性质（软弱带、破碎带、断层、含水等），位置及规模。正常入射到边界的反射系数计算公式如下：
假设R为反射系数，p为岩层的密度，V等于地震波在岩层中的传播速度。地震波从一种低阻抗物质传播到一个高阻抗物质时，反射系数是正的；反之，反射系数是负的。然后经O-RV3D软件进行分析处理，对地震波进行叠加，就得到清晰的异常体的层析扫描三维图象。再通过对异常体的里程、形状、大小、走向，并结合区域地质资料、跟踪观测地质资料就可以确定隧道前方及周围区域地质构造的位置和特性。
解释依据：成像图采用的是相对解释原理，即确定一个背景场，所有解释相对背景值进行，异常区域会偏离背景区域值，根据偏离与分布多少解释隧道前方的地质情况。反射体越多、越离散代表岩体越破碎。
1）工作平台：TSP203需要在距离掌子面约60 m的隧道开挖支护面上钻25或26个孔；TRT6000需要在距离掌子面约30 m的隧道开挖支护面上附着10个传感器和布设12个震源点。TRT6000相对于TSP203所需工作空间更小，有利于隧道开挖后围岩的及时封闭和衬砌。
2）震源：TSP203一般采用爆破所产生的球面波作为震源；TRT6000采用锤击等可重复使用的方法作为震源。TRT6000相对于TSP203不对初支背后的岩体构成破坏，有利于围岩稳定。
4）预报效果：TSP203对垂直于隧道的不良地质体预报效果好，对大角度斜交的不良地质体预报效果不好；TRT6000技术类似给隧道周围岩体做CT，能较好的反应各角度不良地质体。TRT6000相对于TSP203在预报效果上更好，能更有效地防治不良地质体。
1）工程概况及原设计地质情况。那禄1#隧道位于广西壮族自治区百色~阳圩区间，双线‰的单面上坡，全隧均位于直线 m。本隧D1K252+806处发育一处断层，断层走向与线°，断层附近岩性为砂岩、泥岩，断层内位断层角砾，破碎带宽度约40 m；D1K253+529处发育一逆断层，走向与线°。
原勘测设计地质情况：隧区上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（T2b3）砂岩夹泥岩，三叠系中统百逢组中段（T2b2）砂岩、泥岩，断层角砾岩（Fbr）。
预报段岩体岩性如下：砂岩为青灰色、灰绿色，中厚层状，钙质胶结，细砂质结构，泥岩为灰色，泥质、钙质胶结，含砂质，局部相变为砂质泥岩，薄至中厚层状，整套地层岩性水平层理和韵律发育，节理、裂隙较发育，岩体微含磷。据钻探揭示，全风化层（W4）岩心呈土状，角砾状，手捏砂感重，厚0～10 m，属Ⅲ级硬土；强风化层（W3）钻出岩心呈碎块状，块状，颜色陈旧，厚5 m～15 m，属Ⅳ级软石；弱风化层（W2）钻出岩心呈块状，短柱状，岩体较破碎，节理、裂隙较发育，砂岩弱风化层属Ⅴ级次坚石，泥岩弱风化层属Ⅳ级软石，砂岩与泥岩比例为6：4。
2）工作概况。本次测试日期为2011年05月18日，测试隧道掌子面位置安装10个传感器，隧道左右边墙各布置5个，锤击震源点共计12个，隧道左右边墙各六个。
检测范围：横向为中心线 m，分析结果图中震源布置点、传感器布置点、掌子面层析扫描成像地质图-俯视图及立体图如图所示，掌子面在图中的位置为18 m，掌子面里程为D1K252+966。
3）TRT系统参数。记录单元：使用24位A/D转换器，所接收信号的频率范围为0.7赫兹-3900赫兹；接收单元灵敏度：1 V/g；岩体P波波速为：3370 m/s。
5）预报结论。通过勘测区域的地震波反射扫描成像三维图、P波波速、掌子面地质观测的信息可以得出如下论：
里程D1K252+966～D1K252+986段：该段存在一些小裂隙，岩体完整性一般。
里程D1K252+986～D1K253+064.7段：该段岩体与掌子面相比没有较大变化，岩体完整性一般。
里程D1K253+064.7～D1K253+074.7段：该段围岩岩体出现较多的裂隙，岩体完整性变差，需要加强支护。
里程D1K253+074.7～D1K253+148段：该段围岩岩体出现很多的小裂隙，岩体完整性变差。
6）实际地质情况。2011年05月21日，掌子面上导施工至D1K252+972时，现场记录掌子面左侧存在一处软弱带。2011年07月10日，掌子面上导施工至D1K253+080时，掌子面为砂质夹泥岩，青灰色，弱风化，薄层至中厚层状，局部泥岩呈灰黑色；层理明显，倾角较陡，走向与线度，倾向小里程方向；岩体节理发育，掌子面揭示2组贯通性节理，未见构造现象，岩体破碎，岩质软硬不均，完整性较差。围岩地下水弱发育。综合分析，围岩整体稳定性较差，易发生剥落掉块。经业主、设计、监理、施工四方协商，围岩等级由IV级变更为V级，施工工法由台阶法变更为大拱脚施工法。
通过工作原理分析、对比分析、实际应用分析等方面系统的分析研究，可得出以下结论。
1）TRT6000采用锤击作为震源，可重复使用，相对于采用爆炸作为震源的其他超前地质预报技术，成本节约，且不会对初期支护背后的围岩造成二次破坏，有利于结构安全。
2）TRT6000工作时间短，对现场施工影响小；预报距离长，减少了预报的次数，降低了预报成本。
3）在对那禄1#隧道打的预报中，体现了TRT6000在实际运用中的可靠性，为提前确定施工工法、支护参数提供了依据，确保了施工的安全与质量。
4）在软弱围岩隧道中，特别是采用大拱脚、CRD、双侧壁导坑法开挖的大断面隧道，施工要求早封闭、快衬砌，根本留不出过长的初期支护断面用于预报工作。只需要约30 m工作空间的TRT6000技术更能满足施工预报需要。
[1]李华,李富,鲁光银,何现启.TSP 法与探地雷达相结合在隧道超前地质预报中的应用研究[J].工程勘察,2009,7:86-90.
青岛胶州湾隧道工程，长度目前在我国排名第一，世界排名第三。是我国在建中的第二条海底隧道。与国内外同类工程相比具有以下特点：规模大，投资高，工期长，总投资32.98亿元，建设工期47个月。它是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域。
青岛胶州湾隧道为城市快速道路隧道，设双向双洞六车道，设计车速80km/h，隧道全长约7.8km，其中跨越海域段约4.05km。主隧道断面为椭圆形断面，开挖断面从120.4㎡～171.1㎡不等，二次衬砌厚度从400mm～700mm不等。地震烈度:按Ⅶ度设防；设计安全等级:A级；防水等级:一级；设计基准期100年。采用进口端与出口端对头掘进的方式，用钻爆法施工。
(1) 胶州湾是山东半岛东南沿海的一个深入内陆的半封闭海湾，平均水深7m左右，最大水深65m。隧址区地貌为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。隧道轴线m。最深处靠近水域中央，在中部形成宽阔的海底面，为主要通航区，向两侧分别成两个较陡的斜坡，斜坡间发育宽窄不一的缓坡平台，潮间带多为礁石。团岛岸为滨海缓丘地貌，经人工改造，地形较平坦，地面高程多在5～10m间，地面建筑物众多。
(2)隧道通过区薛家岛出口端的构造断裂破碎带有f3-1、f3-2、f3-3、f4-1、f4-2、f4-3、f4-4、f4-5、f5、f6共三组10条断裂，为高角度的断层，走向为北东、北西。断层带内多为压碎岩、角砾碎石，是地下水径流的通道。在断层带及两侧影响带内海水直接补给。断层附近因岩体破碎，风化相对严重，部分地段弱风化岩层底面在海底20m以下，已进入隧道内部，岩体自稳能力差，极易产生塌方和大量涌水。
(3) 隧道陆域段主要为花岗岩，海域段主要为火山碎屑岩，岩质坚硬、脆，属硬质岩石，完整性好，节理较发育。在构造带附近岩体破碎，节理密集，岩石呈碎石、角砾状，部分断裂带内呈角砾或土加石的散状结构。围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，约占55.7%,Ⅳ级围岩约占38.1%,Ⅴ级围岩约占6.2%。
对胶州湾隧道工程地质的认识，从实质上讲只有二点，一是对勘察程序、胶州湾隧道详勘工程地质报告与施工图设计文件的认识，二是对施工阶段地质超前预测预报工作的职责、预报项目、内容、目的的认识。
从勘察设计程序上讲，重大工程的勘察设计或已完成的详细勘察资料与施工图设计文件中都明确的提出，均应开展施工阶段工程地质工作。
施工阶段工程地质工作是对前期勘察地质工作的检验，是详细勘察阶段工程地质工作的延续、补充与完善。尽管各勘察阶段资料做的比较细致，但是由于受自然条件复杂多变的影响，工程地质资料不可能完全真实地反映工程地质条件，准确地预见施工中可能出现的地质问题。
施工前的围岩分级主要是根据勘测阶段取得地质参数进行的，由于受地质勘察手段的限制，常常不能获得充分可靠的判定围岩分级的数据，，因此根据详细勘察资料，进行的施工图设计都是属于预设计，其准确性与实际的符合程度，都有待于在施工中的开挖检验，这一点，在胶州湾隧道详细勘察工程地质报告与施工设计图中都有明确表述。
由于施工前受某些条件的制约与限制，地质工作不到位，缺乏有效的围岩级别判定的方法，加之我们对施工中的地质工作缺乏足够的认识，缺乏有效的判释方法和手段，以致在隧道的施工中产生大量的变更设计，延误工期提高成本，给工程带来一定的影响。
鉴于隧道施工的特殊性，有眼睛干得无眼睛的活，因此大家一致认为：只有开挖出来的地质状态，才能使我们比较客观、明确、可靠地了解在施工中出现的问题，才能使我们采取最符合地质状态的施工支护措施。这样就对隧道施工期地质超前预报工作，提出了明确的任务和要求，提前看到没有开挖出来的地质状态,确认和修正围岩级别,并迅速而合理的反映到施工中，反映到支护结构中，同时这也是隧道施工中动态设计的基础。
需要指出的是工程地质勘察，实质上是广义的地质超前预报，从勘察手段上讲，有工程地质测绘和调查、钻探、物探、原位测试、室内试验、现场检验这六种，最终得出的是工程分析评价和成果报告。而地质超前预报采用的手段，是有针对性的，可以是这六种，也可以是其中一两种的组合与强化。
广义的地质超前预报，贯穿于隧道工程勘察设计各阶段，并反映在工程设计文件中。狭义的地质超前预报工作是特指隧道施工期地质超前预报，是施工阶段地质工作的主要内容，在隧道掘进之前，预先了解掌子面前已存在的地质相关信息，对岩体的完整性、软硬程度，节理的发育程度，含水情况等，做出科学正确的判定。其预报的作用、距离、精度、手段、方法、内容有多种，具有很强的综合性，系统性、未知性、实用性、客观性大发体育，需要不同专业人员的配合。
(1) 地质法：主要根据掌子面及两侧边墙，揭示的地质情况，如岩体结构面产状、破碎程度，岩石的软硬程度，结合详勘资料与图件，预报掌子面前方存在的断层，不同岩性间的接触面，岩体的稳定情况及失稳破坏形式。属直接法预报法。
(2) 超前导洞法：通过先行的服务隧道来预报左、右线隧道。属直接预报法。
(3) 超前水平钻（探）孔法：通过钻（探）孔钻进速度和对采取的钻孔岩芯的观察与试验获得掌子面前方岩体的强度、岩性、完整程度及含水情况等方面的直接资料，是各种预报方法中最直接有效定量的预报方法。
(4) 波反射法：主要利用声波、超声波、电磁波、地震波在地层中的传播与反射，通过信号采集系统接受反射信号，采用专门软件进行分析，判释掌子面前方反射界面（结构面，接触面）距隧道掌子面的距离，来进行预报。属间接预报法，有多解性。
需要强调的是，各种预报方法虽然各有长处与短处，只要有针对性的进行综合应用，就可以收到事半功倍的效果。虽然采用超前水平钻（探）孔，会影响到施工掘进速度，增加一定的费用，延误一些时间。但是增加的费用、延误的时间与处理突水事件所增加的费用与延误的时间相比，是十分有限的，是主动与被动的关系。
根据胶州湾隧道详勘工程地质报告与施工图设计文件，结合陆域段的开挖情况在海域段做好以下几点工作:
(1) 海域段过断层破碎带掘进前，通过强审的施工图设计文件应到位、长距离与短距离精确地质超前预报工作应完成、施工用钻孔注浆堵水设备、材料应到位。注浆记录应采用三参数记录仪完成；
(2) 施工地质工作应作为一道施工工序，纳入施工组织设计，随有关工序一并报验；
(3) 地质超前预报应连续进行，需提前3～7天上报下一阶段地质超前预报方案（包括起止里程、采用何种方法、工作内容、要达到的目的、所占用的时间、对进度的影响、是否会产生突发事件、需要协调解决的问题等）；
(4) 明确划分施工单位、第三方预报单位在地质工作中的职责，并全面履行各自合同的内容与投标承诺，严格按已批准的实施性施工组织设计、实施方案、施工图设计文件的地质工作内容进行地质超前预报工作，其结果应符合相关规范的要求；
(5) 业主以书面形式明确施工单位，施做地质超前预报工作的内容与费用,制定刚性规定进行约束；明确参建各方对隧道施工与地质超前预报工作的协调配合要求；
(6) 参建各方的地质超前预报工作采用的各种设备的数量、型号应与投标承诺相一致，设备应完好，配、备件齐全的到场,操作人员应熟练。
(1) 为确保地质工作的质量，施工单位必须提供符合照明、通风、安全要求的工作场地与地质工序的工作时间；
(2) 在服务隧道的一侧,连续进行TSP预报。在服务隧道全段布置超前水平探孔，探孔长度与TSP预报的长度基本一致, 结合胶州湾隧道详勘工程地质纵断面图，建立连续的TSP曲线、岩性、强度、完整性、含水性、围岩级别之间的对比关系；
(3) 水平取芯钻孔，取芯应按RQD标准钻取岩芯、定名、做点荷载强度试验，岩石波速试验、孔内摄影，以定量指标划分围岩级别，对原围岩级别进行修正，同时进行开挖后的围岩地质编录与影像工作；
(4) 在左线隧道的左侧，右线隧道的右侧，连续进行TSP预报，利用服务隧道建立的对比关系资料，在较准确定量预报的基础上,划分需进一步查明的重点范围，布置超前水平取芯钻孔，采用多种手段进行预报；
(1) 明确对地质超前预报工作内容按排、判释结果的选取,制定刚性规定进行约束；
(2) 在正常掘进时，连续进行超前探孔探水，探孔长38m（搭接8m），防止突水发生。遇超前探孔出水，立即加密探孔并进行堵水注浆；
(3) 根据地质超前预报的结果，结合现场开挖情况，对地质超前预报结果的准确性进行验证，并将验证结果及时上报，以便指导今后的地质超前预报工作；
(4) 对预报结果验证的内容应包括：断层破碎带与断层破碎带两侧岩体破碎带和破裂带的准确里程、产状、岩性、围岩等级、充填物、透水性等；
(5) 地质素描编录图应与地质照片相配套，需注明里程、节理裂隙的产状要素及地层、岩性描述。地质素描编录图、记录必须在现场进行，地质素描编录一律“写实”，不做任何换算。地质素描编录图式、图例、比例、用语应统一，须当天完成整理绘制；
(6) 地质素描编录需在掌子面出渣完毕，清邦找顶完成后进行，同时还需对掌子面进行摄影（布照明灯二组，每组3×1000W，用带广角的相机，高清模式下拍摄），拍正面、左侧、拱部、右侧各一张，开挖台车到位后，量测节理、产状要素，取岩石样定名，进行整理、编录、存档；
(7) 需对不同围岩分级段内的岩石取代表性岩样2～3组留样并做镜下岩石定名、岩石抗压试验、编录成册并及时整理标本；
(8) 地质素描编录与地质照片应在下列里程（点）进行：①施工图中的围岩等级分界里程。②施工图中的支护类型分界里程。③地质超前预报结果判定的围岩等级分界里程（点）。④开挖中遇到的围岩、岩性突变点。⑤Ⅱ～Ⅲ级围岩每20m做一个（3～5个开挖循环）；Ⅳ～Ⅴ级围岩10m做一个（3～5个开挖循环）。
施工一定长度后，地质素描编录图，应分段完善、总结，并作出相应的左线、右线、服务洞的展示图与隧道纵断面图。
(1) 开挖到施工图上围岩等级（围岩等级由好变坏或由坏变好）及支护类型的分界里程，需经地质判别后（超前地质预报、地质照片、地质素描及地质描述），方可按施工图中的围岩等级及支护类型进行开挖与支护；
(3) 当施工图中的围岩等级与围岩分界里程和实际开挖围岩等级不相吻合时（围岩等级由好变坏或由坏变好），施工单位应以书面形式向驻地监理提出变更申请，提出时需附里程、超前预报、地质照片、地质素描编录等资料，由驻地监理召集相关人员参加，共同商讨后判定暂定变更长度（起始与终止里程），以变更会议纪要的方式下发施工单位执行；
(4) 若暂定变更长度开挖完成后，实际开挖围岩仍然与施工图不吻合，应继续按（3）条重新办理。
(1) 围绕建设人文隧道、科技隧道、环保的目标，业主国信集团以严谨、科学、务实的理念，进行精心的施工筹备组织，施工中驻地监理坚持科技为本，提供一流服务，建设一流工程，争创一流企业，诚信至上，安全第一，质量至优，用户至尊，服务至善的理念，确保工程的安全顺利实施；
(2) 针对本隧道存在的断层构造发育、岩体种类繁多、岩性界面形态复杂的特点，结合本隧道水下施工的特点，超前地质预报作为一道施工工序纳入设计，按照“安全第一、预防为主”的原则制定，即超前地质预报采用以地质分析为主，长距离宏观预报与短距离精确预报相结合、超前探孔与物探相结合、多种物探方法相互补充验证、定性与定量相结合的综合超前预报方案；
(3) 海底隧道的最大风险来自隧道顶部的海水，要将“水”的治理贯穿在施工的全过程，遵循“以堵为主，限量排放，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。始终坚持先探后挖的施工原则，做到先探水、堵水，再开挖。根椐探明的地质围岩条件、渗漏水量的大小，合理选择注浆堵水方案（如全断面注浆、周边帷幕注浆、局部断面超前注浆、周边短孔超前注浆）。使隧道注浆堵水后的出水量满足，主隧道不大于0.4m3/d·m，服务隧道不大于0.2m3/d·m的设计要求。
在青岛胶州湾隧道施工期地质工作中，统一了对隧道的核心是地质的认识，认识决定态度，态度决定行动，行动决定成败。根据隧道的核心是地质这一特点，发挥施工期地质工作的先导作用，采用长与短，虚与实，定性与定量相结合的方法，将7种地质超前预报手段优化组合为3种（TSP+探孔+影像与地质素描编录），在陆域段摸索磨合海域段推广应用的工作方法，进行超前地质预报工作，有效的减少了地质预报工序占用施工作业的时间和协调难度，以利施工单位与预报单位的及时施作，同时又使隧道的动态设计（及时变更）得到有效落实，有效的防止隧道施工中突涌水的发生。
特别值的一提的是在地质超前探孔工作中，首次采用三臂凿岩台车的专用钻杆与钻头，施做38m长的超前探孔，在海域段连续使用，有效的防止和消除了由于突涌海水带来的施工风险与地质灾害，为海底隧道的快速掘进提供了可靠有效的手段，为确保在安全的前提下通过海域断层破碎带及含水构造带，提供强有力的保障，获得了良好的安全及整体效益。
［1］青岛国信实业有限公司大发体育，胶州湾隧道施工技术规范［Z］. 2007年8月。
隧道竣工后，只能见其外观，而内部的光爆效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患；
在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣；初期支护的喷砼、锚杆施作（钻孔，安设锚杆）；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬掛、边沟施作，二衬的施作、垫层施作……等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。
从开挖：钻眼——装药——爆破——通风——出渣；初期支护：初喷砼——钻锚杆孔——安设锚杆——复喷砼；二衬台车定位——浇筑砼……各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。
山岭隧道施工过程中，都是受到地质条件的约束，经常遇到褶皱、断层、节理等地质构造现象。断层、节理是影响岩体稳定的重要因素，是评价隧道围岩类别的主要依据；而且相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生均与地质构造密切相关。
由于地质勘探的局限性和地质条件的复杂性及多变性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件，意外情况（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技术措施和施工进度等也必须随之变更。
隧道工程施工的特性，归纳起来是：其一，工程质量的隐蔽性大；其二，地质条件变化对施工的应变性；其三，全天候作业对监理人员的影响。
隧道工程每一个分项工程、子分项工程、工序都是隐蔽的，这样就要求对其每一分项工程、每个工序、每个环节都要认真监理，保证质量合格，否则将造成质量隐患。为了适应隧道施工的特性，监理工作的要点是：
（1）要求监理人员必须具有高度的责任心，良好的职业道德，在独立执行监理任务时，敢于严格的按质量标准和设计进行检查，敢于坚持原则；
（2）隧道工程是一项综合技术性很强的工作，加之地质条件的变化，特别是不良地质出现时，要有果断的应变能力，所以要求监理人员要有较全面的相关科学知识；
（3）施工技术很重要的是实践经验，要求监理人员要理论联系实际，分析提出处理问题的能力；
（4）隧道施工是全天候24小时施工，报检的频率是相当高的，因此，要求监理人员要有吃苦耐劳的精神。
一项工程尚未施工时，要对其准备工作进行检查，通过经验可预测到这一工序将会发生哪些质量问题，做到心中有数，提供施工单位注意，以免造成返工的损失。如二衬施工最容易发生局部欠挖，而造成二衬厚度不够，对此，在即将移台车之前进行目测，怀疑有可能出现欠挖的地方及时向施工单位提出进行复测，防止事后发现而造成返工，这就是事前监理所起的作用。
对正在作业的地点，进行巡视检查，如二衬边墙立模板的过程，主动检查边墙厚度是否合格，发现问题及时处理。
这是整个质量控制的关键工作，各分项工程、子分项工程，开工之前必须报检，经监理检查合格后方可开工。
从报检园环图可明显看出各分项工程、子分项工程都需要通过报检来对其质量进行控制，其中任何一项被忽略或遗漏报检就会造成监理对质量的失控，从而造成质量隐患，所以说报检程序的实施是质量控制的核心工作。
1.建立“报检制度及其管理方法”，结合本项目建立具体的报检管理办法，其内容要将各分项工程细化，明确报检的各个子分项工程、报检程序、报检管理，明确自检人员、监理人员的职责；
2.报检制度的实施是整个工作成败的关键，从“报检园环图”可知，报检频率很高，加之人为的因素，可使报检频率成数倍的增长。往往出现一天24小时的不间断报检，这为报检制度的落实增加了很大困难；
3.坚持报检程序：报检必须由项目部负责施工的有关人员自检合格后方可向监理报检，否则，监理人员有权不予受理。
4.信息管理：建立监理交接班日志，必须及时、全面、准确的将报检资料作好记录随时备查。
超前地质预报的目的就是要通过超前预报措施,及时发现异常情况,查明掌子面前方不良地质体的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水特性,为正确选择开挖断面、支护设计参数和优化施工方案提供依据,预防隧道施工中可能形成的灾害性事故,保证施工安全,提高施工效率,缩短施工工期,节约投资等。
预报掌子面前方的围岩类别,软弱围岩及不同类别围岩的界面,判断前方围岩的稳定性,与设计文件进行比较,随时为修改设计、调整支护类型参数、确定二次衬砌时间提供可靠的数据。
1.2隧道超前地质预报，包括围岩类别预报、水文地质预报、不良地质体预报、隧道附近地质异常体预报以及5有害气体预报。
准确预报开挖前方的地质条件是隧洞建设者们的迫切要求。加强隧道超前地质预报理论研究,加强探测新技术、新方法的研究和先进仪器的研制与开发,同时建立不良地质界面的特征识别模式和不良地质体的判定指标,以及岩体类别划分的定量化指标,充分利用常规地质预报和不同物探设备各自的特点,相互配合验证,实施综合超前地质预报等方面是隧道超前地质预报非常重要。
隧洞施工超前预报已引起国内外隧洞工程界的重视,也做了许多卓有成效的工作,但到目前为止还没有一套系统的普遍适用的方法,国内外隧洞工程的重大地质灾害仍时有发生。。1水平超前钻孔，2超前导坑，.3地质素描，4. 工程物探法 ，5红外探测，6电磁波法。
主要是在施工过程中,隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁,造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然,造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。
大部分发生塌方的隧道,是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足,而在施工过程中又没及时地进行变更设计,致使采用的支护措施偏弱,稍有不慎,就会发生大规模的塌方。
很多隧道在施工时,没有严格按照设计文件的要求采取工程措施,有的隧道是擅自改变工法,有的是施工工序质量不合格,有的是偷工减料,有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工,施工时改为CRD法,但横向支撑施工不及时,数量偏少,造成坍塌;有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方;有些隧道是由于上台阶施工太长,没有及时进行封闭,衬砌滞后,造成坍塌。
主要包括组织措施、技术措施、制度措施。制定各种完善的安全控制措施及安全生产规章制度和施工作业规程是安全施工的基础和有效保证。施工中能自觉地遵守各种安全生产规章制度和施工作业规程,这是避免或减少事故发生的最根本、最有效的措施。隧道软弱围岩施工遵循“超前探、管超前、短进尺、弱(不)爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则,施工组织围绕这一原则开展。隧道开挖后先使用机械找顶排险,后进行人工找顶排险。找顶完成前由专职安全员跟踪观察,发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌,及时采取相应的应急措施,人员机具应立即撤离现场。找顶工作结束后,为防止风化作用,尽快使开挖面稳定,应立即初喷混凝土,初喷混凝土一般为5cm左右,随后打设锚杆、铺设钢筋网,再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体,抑制围岩变形,达到围岩快速稳定。施工中狠抓工序质量,尤其是开挖支护工序质量,做到一次成优,确保施工安全。。 软岩地段做好洞内疏排水,防止积水浸泡拱脚、墙脚,造成支护失稳安全隐患。 针对不同岩性及时调整爆破参数。施工中推广采用光面爆破技术,根据预测的岩性及时调整爆破参数,狠抓炮眼、装药及连线的质量,特别是周边眼和掏槽眼。根据爆破效果找出存在的问题并加以改进。强大的超前支护。TSP203地质超前探测技术。监控量测。隧道开挖方法。为了保持洞口的稳定,要尽早进洞,上导预留核心土环行开挖法,拱部设似2小导管超前支护,喷锚网、I 20型钢钢架支护,及时施作仰拱及仰拱填充,使支护体系闭合成环。软岩地段施工应充分考虑到围岩的特点和新奥法的理论基础,选择正确的施工方法,选取“宁强勿弱”的理念,合理的支护体系,使支护强度一次到位,避免后期变形,确保工程质量和施工安全。制定施工应急预案。。施工中发现隧道内有险情时,工班长、领工员必须立即在该地段设计明显标志或派专人看守,并迅速报告施工领导人员,依据应急方案及时采取处理措施。若情况严重,应立即将工作人员全部撤离危险地段。 对各类事故,均应严格按照“三不放过”的原则处理,即:事故原因查不清不放过;责任者和群众未受到教育不放过;没有制定出今后防范措施不放过。
[1] 李坚. TSP法在铁路客运专线隧道超前预报工作中的应用前景.铁道勘察,2005.12(6)45-48.
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[3] 刘祖德,伍颖.高速公路隧道地质超前预报方法比较.工业安全与环保,2005.11(11):51-52 .
隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。 在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在劳动力安排方面，针对工程具有劳动力短期内大量使用的特点，安排足够的劳动力。
在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大，设备质量要求高等特点，对于大部分重要的大型机械设备和材料选择采用国外进口的先进机械和优质材料，并根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案。
火灾报警系统的任务是及时，准确的反馈出火灾发生的地点及报警信号，经传输线路至中控室计算机系统，火灾报警后能自动将主监视器切换到火灾发生的地点，经人工确认后，由中控室计算机系统制定出相应的控制措施，启动通风系统、照明设备、信号灯、车道控制灯、灭火设备，调整各外场设备的显示信息以便快捷，有序地引导隧道内车辆与人员迅速撤离现场，避免伤亡，保证隧道的安全运行。隧道火灾报警系 统主要包括隧道内火灾报警系统设备、传输设备、安装支架以及手动火灾报警按钮，隧道管理所的火灾报警主机以及监控管理中心的监控设备。
熟悉施工图纸，确定设备的安装位置，准备所需的施工材料。由于工程施工涉及在隧道内占用道路，然而在建隧道的道路上有较多施工车辆行驶，所以要特别注意施工安全问题，施工前要详细制定施工现场的安全布控，要求来往的施工车辆限速缓慢的行驶，必要时进行封洞施工，确保安全。对施工人员进行安全教育，施工负责人对现场施工统一调度和指挥，在施工过程中必须要保证足够的照明，通风设备并按照消防要求配备消防器材。
（1）首先确定设备支架的安装位置，在安装位置上打孔洞，用膨胀螺栓固定支架。
（2）将感温材料固定在支架上，确保牢固，并保持松弛。在隧道内安装完毕后，将感温材料引到隧道内管理所，与感温报警主机相连。
（3）感温材料进行区域划分，并与相应的手报按钮相对应。手动火灾报警按钮的安全需保证牢固。
（4）设备接线需正确，避免供电与信号混乱。在通讯机房对设备进行调试和设置。
熟悉施工图纸，确保设备的安装位置，准备所需的施工材料，施工现场的安全布控需符合要求，设置专门的安全人员在封道施工时拦截来往的车辆，现场施工一定要听从施工负责人的统一调度和指挥。
（2）设备均安装在隧道的预留的安装孔洞内，设备安装需要牢固，平整。设备内部的接线，按照规范要求，走线整齐，强弱电分开。
隧道消防管道（包括隧道外消防集水井进出水管），总管均采用直径DN200的管材，支管视具体情况选用，消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接，其主要安装程序如下：现场测绘，绘制消防管道系统（包括消防栓）加工草图，管材预制，管道支架、吊架预制，支吊架热镀锌处理，支墩混凝土浇注施工，管道、消火栓铺装，设备接口连接，管道吹扫，消防系统试压、调试，系统试运行。
由于隧道内同时施工的分部工程较多，施工空间有限。为了尽量提高施工效率，拓展隧道内施工作业面，可将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相应场地上进行，待隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内安装，但运输过程中应注意防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。安装消防管道时，应按管道走向顺序依次铺装，并遵循先总管后支管、先大管后小管的基本原则，各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。
隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机、网络服务器、控制台、智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、区域性控制器、彩色摄像机及电力监控系统等设备。安装隧道洞顶部位的桥架时，由于隧道顶部沿水平方向存有相对较大的曲率，直接在洞顶放线定位安装桥架具有相当的难度。为了适应隧道洞顶的不同拱度变化，将平台上表面设计成台阶状，平台的宽度设计为大约一半路宽，且在平台立柱上贴了明显的反光警示标识，避免在施工过程中遭遇撞击，提高施工效率。
隧道机电安装工程的进度控制，其核心任务是根据各项分部分项工程的网络计划按节点进行验收。检查阶段性的施工任务是否切实完成，如未完成则应制定相应的加班赶工方案，以确保后续工序的按期开始。如有需要，还应根据工程的具体情况在施工过程中对施工组织计划进行相应的调整，尽可能提高施工效率。此外，还应加强对大型设备和关键材料采购、设备运行保障、现场施工技术人员保障和后勤保障等方面的控制，消除对项目施工进度影响不利的各种因素。
建立系统的质检员现场巡检制度，安排专职的施工质量质检员在全作业面进行施工巡查，发现问题及时解决。对关键施工部位和某些无法进行事后质量检验的隐蔽工程，质检员要和监理工程师共同进行全过程施工监检。高速公路隧道机电安装工程的交工资料一般应按交通质检部门提供的统一表格填制，质检员应严格监督各施工技术人员及时完成相关交工资料的填报工作，并按照相关质检部门的要求统一组卷、装订，待验收时审查。
市政工程工程量清单计价实行的是一项由招标单位出具建设项目的工程量清单，将工程量清单分为分部分项工程量清单、措施项目清单和其他项目清单三部分，将工程项目的实体消耗与施工手段消耗实行了分离。投标企业必须通过对单位工程成本、利润进行分析、统筹考虑、精心选择施工方案，并根据企业定额合理确定人工、材料、机械等要在经济上的投入与配置，优化组合，合理控制现场的施工技术措施费用，确定报价。通过措施项目清单报价来体现企业施工技术特长，发挥企业自身的优势。
由表可见市政定额中大部分其他直接费在计算工程量清单报价时包含在措施项目费中，体现了企业根据自己的技术能力、充分考虑市场和风险因素及投标竞争策略进行自主报价。工程量清单报价打破了过去依赖国家的定额状况，提高了企业的施工组织管理水平，根据自身条件编制出自己的企业定额。
由表可见，计价规范措施项目费用的较大部分是以往“定额”的其他直接费、间接费。较少部分费用才是“定额”的“施工措施费”内容。
措施项目清单报价不同于分部分项工程量清单报价，分部分项工程量清单是对分部分项工程量清单逐一对应并填报综合报价。而措施项目清单报价是在措施项目清单的基础上，根据施工组织设计而编制的，因此必须做到：
(1) 措施项目清单要求投标人了解工程的重大部位的施工方案及其费用、文明施工和主要的安全措施及其费用，措施项目清单中招标人提出如现场办公室等的要求、安全标志的购置费用、交通疏导设施费用等，编制相应措施清单。措施项目清单必须根据施工组织设计列出详细的清单报价，以作出实质性响应。例如城市道路工程的措施项目要考虑：①道路周围建筑物、原有道路地上、地下分布情况，考虑改为如何搭设便道、便桥，材料加工堆放场地等。②根据施工路段设置路障、防护围（墙）栏等临时结构。桥涵护岸工程的措施项目要考虑：1、跨越河流的桥涵的规模大小、通行要求，搭设水上工作平台、便桥、大型吊装设备等。②陆地立交桥，根据周围建筑物限制、已有道路分布状况，考虑是否开挖支护、开通便道、指明加工（堆放）场地、原有管线保护等。③根据桥涵上下部结构类型，考虑特定的施工方法配套的措施项目等。
(2)脚手架、模板的报价，因与工程数量有关，应逐一对应报价。脚手架、模板的方案需进行技术经济比较，认真优化。因采取了先进的措施后降低了费用，应在施工组织设计中阐明，并在相应的报价中予以简述。
(3)施工组织设计不仅与措施项目清单报价密切相关，而且还直接影响分部分项工程量清单的报价。工程造价和工程技术人员应共同分析工程量清单，拟订初步的施工打算（或施工大纲），踏勘施工现场，参加所有的标前会议（答疑会）。在编制了施工组织设计（施工方案）的基础上，以确定夜间施工、大型机械设备进出场及安拆、脚手架、施工排水等项目，进行工程量清单报价。投标人应进行多方案的技术经济比较，结合自身企业状况，制定出一个经济合理的方案，同时根据这个方案编制清晰明了的措施项目清单报价表。对相应的环境保护、文明施工、材料的二次搬运等项目。特别是安全施工的措施项目，必须要有保证的措施和费用，并按要求作出报价分析。
(4)在措施费用报价中,应充分结合企业自身的现有状况,合理地降低费用，如周转设备及施工机械是市场租赁还是企业自有,是否可按较低的价格报价。又如软土处理,应尽量利用废旧路面材料。面材料（沥青砼、水泥砼、人行道方砖等）利用自制产品等。所以，应考虑合理的降低费用的措施，使措施报价有一个较大的浮动范围,在投标决策时有一定的灵活度。
措施项目清单计价表中的序号、项目名称必须按项目清单中的相应内容填写，不得删除、修改。投标人可根据施工组织设计，增加其不足的措施项目。措施项目费是由“措施项目一览表”确定的市政工程措施项目金额的总和。相应内容措施项目可谓名目繁多，报价方式也多种多样，应该根据不同的项目采用不同计算方式报价：（1）措施项目清单提供数量的项目包括脚手架、模板、招标人需要的临时设施等，投标人应根据措施项目清单提供的数量，结合其要求（如技术标准、使用标准、其他要求等）采用综合单价报价。（2）措施项目清单没有提供数量的项目，比如：临时便道、临时排水、管线保护、临时设施、大型机械进出场及安拆等。投标人应先列出项目名称及数量，然后在报其综合单价和合价。（3）当不能与定额衔接的一些费用较小而工程数量计算又相对复杂的项目，措施项目清单可以“项”为单位列出，此时投标人可以根据自身的经验进行估算。
措施项目清单的编制应考虑多种因素，除工程本身的因素外，还涉及水文、气象、环境、安全等和施工企业的实际情况。在投标报价时措施项目费由投标人自行计算。投标人没有计算或少计算的费用，视为此费用已包括在其他费用内，额外的费用除招标文件和合同约定外，不予支付。具体采用什么措施，如摸板、脚手架、临时设施、施工排水等详细内容由投标人根据企业的施工组织设计，视具体情况报价，所以，企业必须充分运用自身的优势，采用科学先进的施工手段，将施工技术与商务报价密切结合, 保证自己在激烈的市场竞争中取胜，创收更高的经济效益。
在铁路建设中，隧道工程是施工中必须面临的问题，通过铁路隧道的建设，可以有效缩短施工路线，优化铁路线路，提高铁路线路标准。在现代社会，随着铁路等施工项目工程的增多，特别是山岭、高原地区铁路网的覆盖，铁路隧道的施工量也不断增加，因此复杂地质环境下的铁路隧道施工项目也急剧增加。针对复杂地质条件下隧道施工，地质环境预测和对不良地质处置施工技术是两大重要因素，通过复杂地质环境下隧道围岩的预测和不良地质的处置分析研究，采用综合围岩探测，形成有效处置措施，确保隧道不良地质段施工安全，同时提高铁路的建设质量。
我国南北跨度大，地质条件复杂，多种地形、地貌共存，而复杂的地质环境往往会对铁路施工工程带来较大的困难，不仅会增加施工难度，还会增加施工成本，为了缩短施工路线，提高线路标准，铁路工程存在很多隧道施工。同时我国经济发展迅速，交通运输业发展较快，现代铁路网基本成熟，在这种情况下要求建设四通八达、纵横交错的铁路网。但铁路隧道一般建立在高山、河谷附近，地质条件复杂，导致隧道施工难度不断增加。
铁路隧道施工中，经常出现多种地质问题，如喀斯卡特地质隧道施工中，出现岩溶、突泥涌水问题，活动断裂层区域隧道施工出现高地温灾害、断层破碎带等情况，还有国内的很多隧道建设中，出现偏压、岩爆、瓦斯爆炸等地质原因导致的施工问题，如不能有效处理这些地质问题，很容易造成不同程度地人员伤亡、机械设备损坏以及人力资源浪费，另外，也会带来较大的社会经济损失，由此可见在铁路隧道中，复杂地质环境会对施工建设带来高难度性，要想解决隧道施工中的问题，就要对复杂地质环境进行分析，提高施工技术水平。
隧道施工中，首先要进行地质勘测，了解地质情况，考虑实际施工的可行性，根据当地的实际地貌进行具体施工。而后在隧道施工中必须开展综合的地质预报措施，准确了解隧道线路地质状况，通过TSP，超前探孔，红外探水，炮眼加深，地质素描等地质预报措施，分析并掌握施工地质状况，对不良地质做出预判。在开挖支护成形后，必须进行围岩量测工作，以便掌握支护后的围岩变形情况，防止掌子面后塌方关门，同时确定二次衬砌开始的时间。下面就复杂不良地质状况下隧道施工各阶段技术措施进行说明。
复杂的地质环境会对隧道施工质量产生直接影响，因此做好地质勘测工作极为必要。一般情况下，铁路隧道的地质勘测由设计单位专业人员负责，主要从以下几方面开展地质勘测工作：
首先，根据中国地貌图对当地的施工地质进行预测，并着重分析可能出现的相关地质灾害或意外事故，事先准备测量仪器，制定简略方案，对当地隧道建设的实际情况进行可行性分析；其次根据区域地形地貌进行地质探孔布置并打设地质探孔，通过直观的地质探孔芯样进行判断隧道线形范围内地质状况；最后根据综合分析，先确定隧道施工范围内的破碎带、岩溶、涌水量、软弱围岩等不良地质范围，确定隧道涌水量，而后综合确定隧道里程范围内的围岩级别，形成设计地质资料。
主要是为了探明地质问题，为隧道施工或者施工设计变更提供参考数据；降低地质灾害发生率，提高施工安全性；为编制竣工文件提供地质资料。
主要预报断层界面和的基本情况、山体岩溶的发育情况、地质灾害的发展详情以及含税构造层的情况，具体包括位置、规模以及性质。
在超前地质预报方案的设计上，综合应用长短结合、上下对照、定性与定量相结合方法，依据多方法、多频次相互印证的原则，以此来提高预报方案的精确度。在方案设计上，要考虑隧道施工当地的地层岩性和水文地质，并给分析隧道设计方案的可行性，完善预报方案。超前地质预报方案的设计要坚持因地制宜的原则，随时根据异常段落进行动态调整。
以地调查法为基础，以宏观预报指导微观预报，长距离预报指导中短距离预报。针对隧道内部可穿越型的的溶岩地层段，依据当地地质条件以及施工方案进行合理处理。
（1）断层破碎带及岩石接触带预报。根据地质调查与地质素描，确定断层破碎带的大致范围，以公里作为里程单位。实际上，隧道施工中，很多断层破碎带隐于地表下，因此其实际数量远远多于预期，所以在实际隧道施工中，要辅助于TSP和时域瞬变电磁法，依据预报内容，来观察掌子面前方围岩的强度、完整性、富水性以及形态变化，判断隧道施工中可能出现断层的位置，应用超前钻孔法进行猜想验证，若符合则要依据断裂详情制定处理措施。
①以国家已有本地区的地质和工程地质资料为基础，然后辅助于工程地质补充调绘，将隧道施工地带的地质条件、水文条件进行归纳整理，在此基础上判断该区域岩溶发育的规律，从而开展超前地质预报工作。
在岩溶地质的预报上，还可以根据褶皱、断层破碎带、节理密集带、可溶岩与非可溶岩接触带、陡倾角可溶性岩、质纯层厚可溶性岩层等位置与形状，应用地表与地下相关性进行分析，判断山体中溶洞、暗河的具置。
②根据该区域的地质条件，应用弹性波反射法完成区域的长、中长距离探测，根据探测数据分析岩层断裂带的位置、规模，以及岩溶层的基本形态；其次，在定性探测岩溶水的预报上，可以应用时域瞬变电磁探测、红外探测方法进行探测工作；最后，在岩溶详情的探测上，可以利用地质雷达完成短距离的地质勘测。
（3）涌水、突泥预报。以地质调查法为基础，结合超前钻孔法和多种物探手段综合分析预报隧道施工地段的涌水、突泥情况，主要预报其位置、规模、物质组成、水量、水压以及危害程度；根据预报结果在可能发生涌水、突泥的地段进行超前钻探，设置防突装置，降低地质事故的发生率，提高隧道施工的安全性。
（4）高地应力预报。确定隧道高地应力地段，应用TSP探测技术预报该地段围岩的强度，依据掌子面地质素描来确定山体围岩的级别、硬度及变化趋势，在此基础上进一步确定容易发生“岩爆”的软岩地段，在这一过程中，可以通过超前钻孔来探测验证。
在铁路隧道施工中，还要重视施工技术的应用，要根据不同的地质环境或地质要求，选择合适的隧道施工技术，做到因地制宜，提高隧道施工的质量与工作效率，减少地质灾害的发生，提高隧道施工的经济效益。不同地质条件下的隧道施工都有不同的注意事项，综合来看，隧道施工技术主要表现以以下几方面。
加固处理技术包括洞内加固和洞外加固，两种加固技术的要求以及具w施工都存在较大的不同。预加固处理一般采用注浆进行加固，在实际施工中，要确定合适的加固处理方案。
在隧道挖掘中，可以实施地表注浆加固暗挖方案，可以对地质较软或者是上体破坏严重的隧道地表进行注浆固结，尔后进行隧道暗挖，这种预加固化处理方式可以提高隧道的自身承载力，改善岩体的物理性质，提高开挖的安全性，并且也可以防止地表水渗透到软围岩中，提高施工的安全性。
注浆加固处理包括钢管桩注浆以及帷幕注浆等注浆方式，每一种注浆的时间、注浆顺序等都存在差异，在注浆过程中要关注注浆要点，及时做好注浆准备工作。
注浆需要设计注浆孔，注浆操作的过程中要严格按照操作工艺要求进行注浆，确保各种物质（水泥：水玻璃：水：缓凝剂=1：1：2：0.02）的比例正常，提高注浆质量，缩短注浆时间。
超前支护技术主要是发挥超前注浆导管以及悬臂支护能力，通过控制小导管来进行支护准备工作，完成支护防加固的要求，并且在在隧道拱形开挖过程中，超前支护技术以外廓衬砌，减少对后续施工的影响；超前支护包含超前小管棚、超前大管棚，施工中应控制管棚的外插角，注浆量，确保超前支护效果。
以青藏铁路西格二线关角隧道为应用实例，该隧道全长32.645公里，位居我国已运营铁路隧道的第一位。设计为单线米，采用钻爆法施工，共有10座辅助施工斜井。隧道地处青藏高原东北缘，洞（井）口海拔在3400～3800米之间，自然环境极为恶劣，高寒、干旱、缺氧、常冬无夏，极端最低气温-36℃。关角隧道地层包含有沉积岩、岩浆岩、变质岩三种，各岩层之间的构造比较复杂，出现不同的断层共计17条，特别是二郎洞断裂带（F3）为区域性深大断裂，长达2355米，施工难度大，存在软弱围岩大变形、突水涌水、围岩失稳等风险。隧道主要不良地质有洞口浅埋和基底细砂土，断层及其破碎带、岩溶、突涌水、高地应力等。
关角隧道施工中通过综合地质预报，查明隧道地质情况，不良地质段施工采用注浆和超前加固等措施，圆满完成了施工任务。
为了实现我国经济的快速发展，满足现代运输业的发展需求，要重视现代铁路隧道的建设。在复杂地质条件下进行的隧道施工工程，要根据地质要求选择合适的施工技术，相关人员要严格按照隧道施工要求灵活运用施工技术，从多方面、多层次的分析复杂地质因素，以此来提高隧道施工的质量和施工安全性，实现完善我国的交通网结构的发展目标。
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大独山隧道位于贵州省安顺市沪昆高铁贵州段9标关岭至普安区间，为双线m，隧道设计纵坡为人字坡，隧道进口端接关岭站，进口里程DK852+772，出口里程DK864+654，全长11882m。全隧设置2座横洞，1座平行导坑，其中贯通平导长11842m， 1#横洞长1120m，2#横洞长1405m。隧址区位于喀斯特地形，地下水丰富，最大用水量40000m3/d,溶洞数量多，大小溶洞上百个，且分布广。在隧道施工前，根据隧道地质资料，对隧道掌子面前方围岩进行超前地质预报是保证施工安全的必要手段。
地质调查法包括隧道地表补充地质调查、洞内开挖工作面地质素描和洞身地质素描、地层分界线及构造线地下地表相关性分析、地质作图等；
包括弹性波反射法、电磁波反射法（超前地质雷达）、红外探测及高分辨直流电法等；
由于大独山隧道地处喀斯特地形区，隧道本身设置有贯通平导，结合隧道地质超前预报各种方法的特点，确定了以物探法（超前地质雷达）为先导，超前钻探法（80m超前水平钻）为验证，地质调查法（掌子面地质素描、洞身地质素描）为辅助的地质超前预报法。
根据工程实际情况及设备配置，确立了超前地质雷达由中铁二十局集团公司沪昆客专指挥部成立地质雷达预报部，超前钻探即超前水平钻和地质调查法由各施工点实施的原则。
指挥部超前地质雷达预报部及时对隧道掌子面进行地质雷达预报，并出具预报报告，其中包含地质情况分析及施工建议，具体见下图（超前地质雷达报告）：
报告指出掌子面前方围岩及地下水情况，并提出短进尺、弱爆破、勤支护等的施工建议，并提出施作超前钻孔作进一步的验证。
每个施工点配备专业水平钻机，进行超前水平钻孔作业。钻孔过程中，由地质工程师全过程跟踪，对每个孔位进行钻进过程进行详细记录，根据钻孔的钻进速度、出渣渣样、涌水量等进行分析，从而得出掌子面前方的地质围岩等情况，在与地质超前雷达预报结果进行比对，从而制定相应的施工措施，确保施工人员及设备安全。
每循环开挖出碴后，专业地质工程师对掌子面进行地质素描，分析地质围岩情况，与超前地质雷达预报及超前钻孔预报资料联合分析，得出掌子面前方地质围岩较准确可靠的资料，从而进一步指导隧道施工。
大型隧道工程是国家社会经济的重要基础设施，其安全正常工作对于社会的可持续发展有着非常重要的作用。随着我国交通事业的快速发展，特别是随着西部大开发政策的进一步落实，在西部的高海拔寒冷地区将会有大量新的隧道建成。目前在建的寒冷地区隧道与以往寒冷地区的隧道相比，规模更大、技术要求更高、气候条件更加恶劣，为地下工程学科提出了更高的要求。复杂地质条件下长大隧道的安全快速修建技术是当前交通建设急需解决的关键问题之一，是当前隧道建设研究的热点和重难点。隧道安全快速施工的关键是在施工前对隧道施工前方一定范围内的地质体情况的准确预测和分析，在此基础上制定切实可行的施工方案，因此，复杂条件下长大隧道的超前地质预测预报技术就显得尤为重要。复杂岩溶隧道施工中的超前地质预测预报就是要在隧道施工前采用物探、钻探等探测手段和方法，结合地质分析对隧道前方一定距离和范围内的不良地质进行综合分析和预测，提前发现隧道施工前方岩土体的变化，得到可信的地质信息，并以此为基础进行隧道开挖方式、支护方案和施工组织的设计、安排，规避风险，确保隧道施工安全。
目前穿越天山沟通南北疆的有G314线线是一条沟通南北疆的大通道，是新疆“二纵三横”公路主骨架中的一纵，同时又是国家国防公路网络中的一条重要组成路线，在新疆公路网中占据着最重要的地位。独山子至库车公路是其南段，它正好纵贯天山，全长532 km，其中乔尔玛至那拉提段需翻越天山玉希莫勒盖达坂，是其中重要的一段。本次改建以新建隧道翻越玉希莫勒盖达坂，设计为单洞双向两车道，隧道长度1943 m，为长大隧道。隧道位于中天山玉希莫勒盖达坂，进口位于既有玉希莫勒盖隧道右侧对面山体上，沿既有公路隧道进口里程约为K722+095，位于山前坡积体上；出口里程为K724+038，长度1943 m。进口高程约为3200 m，出口高程约为3230 m，出口与地形等高线基本正交，然后接上废弃的老路。隧道在进口段穿越断层，断层带分布在玉希莫勒盖达坂顶部偏南，其长度大于60 km，断层总体走向N49°W，倾向NE，局部略有曲折，倾角80°～85°，与线（设计桩号）处斜交，断层破碎带宽度150～200 m，其主要为因强烈的构造挤压变质作用形成的绿泥石片岩及绢云母片岩。隧道洞身于K723+600～K724+038通过该断层破碎带，受断裂构造影响，围岩岩体极为破碎，易产生透水、坍塌等不良地质问题，（图1）为隧道与总体线路布置关系的示意图。
当前隧道超前地质预测预报技术主要采用物理探测和地质钻探相结合的方法进行。前者主要有TSP（隧道超前地质预测预报系统）、地质雷达等，后者主要采用超前水平钻和加长炮孔等；因物探本身具有的特点如多解性和不确定性等，以及地质钻孔本身的局限性（以一孔之见，推测周边），探测的精确性和可信度受到限制。特别是在复杂岩溶长大隧道施工中，因岩溶发育的不规则性，物探结合钻探的探测预报技术的局限性表现的更为突出。为之，结合玉希莫勒盖隧道特点有针对性地选择施工超前地质预报技术意义重大。
各种隧道施工期超前地质预报方法各有优缺点，因此选择正确的隧道施工期超前地质预报方法是预报成功的关键。隧道施工地质超前预报是施工提前采取预报措施、避免灾害的发生或在一定程度上减少灾害发生所引起的损失、保证隧道施工期间安全的需要，同时也是当今环境生态保护给隧道工程建设提出的要求。由于隧道工程面临的施工地质问题的复杂性，往往靠单一的某种预报方法是难以把握的，因此需要联合一种或多种地质预报方法。预报方法的选择应遵循以下原则：（1）有牢固的理论基础。（2）不占用或很少占用掌子面施工时间。（3）使用性强。（4）操作简便。（5）能取长补短。（6）能适应隧道工程施工的需要。（7）对隧道施工所面临的地质问题具有针对性。表1给出了各种地球物理探测方法的主要特点及优缺点对比表。
玉希莫勒盖隧道隧址区地质构造较为复杂，主要受玉希莫勒盖断层影响，与线（设计桩号）处斜交，断层破碎带宽度150～200 m。隧道洞身于K723+600
～K724+038通过该断层破碎带，受断裂构造影响，围岩岩体极为破碎，易产生透水、坍塌等不良地质问题。地下水类型主要为基岩裂隙水，透水性主要受岩性、节理裂隙的发育程度及连通性控制，属于弱～中等透水。为保证顺利的施工，开展超前地质预报工作，以制定有效的施工方案，确定合适的施工工艺，确保施工的顺利进行。此外，新建玉希莫勒盖隧道下有泄水洞，而泄水洞施工与隧道施工相比超前距离不小于100 m，可以由泄水洞的超前开挖预判隧道的地质情况。
针对以上物探、钻探的特点，结合玉希莫勒盖隧道施工特点，通过施工中的不断实践和总结，提出了“中、长物探和水平地质钻探验证为主，短距离地质素描分析和红外探水为辅，超长炮孔加密确认为主要内容的“多阶段、多层次、多方法”的“综合立体式超前地质预测预报技术”。
（1）综合超前物探：主要针对断层破碎带及其影响带、层间滑动带、构造及裂隙发育带、岩层突变地带的超前探测。远距离超前物探：采用TSP203地质探测仪（探测距离150 m）。近距离超前物探：首选方法为地质雷达（探测距离4～30 m），对比方法为数码成像，跨孔声波CT成像法（表1）。
（2）水平钻超前探测：采用钻孔超前探测，钻孔主要布置在开挖面及其附近，既可在超前导洞内布置钻孔，也可以在主洞工作面上进行钻探，钻孔长度30～50 m，由钻进速度的变化、钻孔取芯鉴定、钻孔冲洗液颜色、气味、岩粉、钻孔出水情况及遇到的其它情况来预报、推断隧洞前方的地质情况，并验证近距离超前物探结果。探水钻孔平面图及其探水作业流程图如（图2～图3）所示。
（1）正洞掌子面与侧壁的量测和地质素描。主要工作有：地层岩性特征、结构面性质与产状及发育程度、岩体破碎程度与充填情况、洞壁变形破坏特征、突泥与塌方部位、方式与规模及其随时间的变化特征。
（3）地质作图（几何作图、块体坐标作图，赤平投影作图、洞身地质展示图等）。在此基础上，对掌子面前方一定范围内（约5～20 m）的地质条件进行预测预报。
红外探测可以实现对隧道全空间、全方位的探测，仪器操作简单，能预测到隧道空间及掘进前方30 m范围内是否存在隐伏水体或含水构造，而且可利用施工间歇期测试，基本不占用施工时间。现场测试有两种方法：一是在掌子面上，分上、中、下及左、中、右六条测线个数据之间的最大差值来判断是否有水；二是由掌子面向掘进后方（洞口）按左边墙、拱部、右边墙的顺序进行测试，按5 m或3 m测取一组数据，共测取50 m或30 m，并绘制相应的红外辐射曲线，根据曲线的趋势判断前方有无含水。掌子面上9个数据的最大差值大于10μw/cm2，就可以判定有水；红外辐射曲线上升或下降均可以判定有水，其它情况判定无水（图4）。
涌突水点（掌子面炮眼涌突水）的实时监测。监测内容包括水的水温、水量、水压、水质与同位素化学，各涌突水点的位置（里程）、地层岩性、裂隙发育特征等。洞身涌（突）水动态监测。包括：涌（突）水点地质档案、涌（突）水点空间分布、单点涌（突）水量及其动态、涌（突）出机制、涌（突）水的化学与同位素化学动态特征。洞内气温与温度监测。
受技术发展水平的限制，目前还没有哪一种技术方法和手段能解决施工超前地质预报中的所有地质问题，因此施工阶段采用多种技术方法和手段进行“综合立体式”超前地质预报十分必要。若采用综合立体式地质预报方法，地质预报资料的综合判析就显得特别重要，它负责对所采用的各种预报手段获得的资料进行归纳、分析、对比，提出最终预报结论和工程措施建议，指导施工，并确定下一步预报的方案和各预报手段工作计划。在隧道穿越复杂地质条件的地质超前预报过程中，创造性地提出了以中长超前物探和超前水平地质钻探验证为主，辅以短距离地质素描超前分析和施工前超长炮孔加密确认的“多阶段、多手段、多层次”的“综合立体式超前预报技术”。采用综合立体式超前地质预报技术，长距离预测预报距离为30～120 m，以地质雷达、TSP等为手段结合地面地质工作综合预报，针对较大物探异常，辅以超前水平钻验证；短距离预测预报距离为5～30 m，在长距离预报基础上，以红外探水、5～8孔超长炮眼和30 m超前钻孔为手段，结合掌子面地质素描工作综合预报；以此形成隧道周围30 m范围和隧道前方100 m范围内有较高精度的超前地质探测。玉希莫勒盖隧道综合超前地质预报法的预测结果如表2所示。
隧道地质灾害超前探测与预报，进行隧道信息化施工，对减小施工的盲目性、确保工程安全有着重要意义。当隧道施工时遇到断层、岩溶等不良地质情况时，超前地质预报显得尤为重要。选择合理的超前地质预报方法，将几种探测方法有效的结合起来，取长补短，相互印证和补充，能对隧道开挖过程中的不良地质情况进行准确预测。从而避免工程事故的发生，保障了施工安全性和进度，同时节省大量资金。在玉希莫勒盖隧道地质预测、预报工作中，通过不断的探索、实践和总结，逐渐形成了以中长超前物探和超前水平地质钻探验证为主，辅以短距离地质素描超前分析和施工前超长炮孔加密确认的“多阶段、多手段、多层次”的“综合立体式超前预报技术”。以此技术为依托对强岩溶区富水隧道施工进行超前地质预测、预报，成功地穿越了玉希莫勒盖隧道复杂地质条件洞段。玉希莫勒盖隧道2013年6月30日胜利贯通，实现了施工零伤亡的安全目标，该隧道的施工实践表明，对于复杂地质条件下的隧道，采用“综合立体式超前预测预报技术”，能够比较清楚、可信地了解隧道周边和掌子面前方100 m范围内岩层水文地质情况的变化，避免因地质条件不清楚盲目施工而导致发生隧道地质灾害，进而获得可观的经济、社会和环境效益。
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新奥法作为隧道工程设计施工的方法和原则，目前在公路隧道工程设计施工中被广泛应用。在依据新奥法原理建设的现代隧道中，按照设计规范规定，依据施工之前的地质调查大发体育、钻探及物探等资料，采取工程类比方法进行设计。由于地质条件的不确定性及复杂性，在施工过程中会遇到断层、破碎带、瓦斯、严重风化层等特殊地质，而仅仅依据施工前的地质勘探成果，是不能完全真实反映出来的，所以面对施工反馈的实际地质情况，必须进行有针对性的动态设计。
动态设计是在预设计的基础上，对衬砌结构进行合理的修改，以使其适应更为具体的围岩条件。动态设计的依据是施工过程中反馈的各种信息，包括地质超前预报、监控量测数据、掌子面的地质描述和实际存在的地质条件，通过分析与反分析所获得的这些信息，与预设计时的地质资料对比，根据地质变化情况，对隧道施工方法(包括特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，以保证施工安全、围岩稳定、施工质量和支护结构的经济性，然后依据现行相关规范与项目规定的要求，经过原设计部门作出修改设计，报经隧道动态设计决策机构审定，由施工单位具体实施。在实施过程中，监理、监控量测、地质预报等部门，依据修改设计方案，进行监理、监测，再次获得信息，反馈到设计、施工单位，如此反复循环，直至工程完工交付使用为止。
目前超前地质预报分为长距离和短距离超前地质预报两类，长距离超前地质预报的预测范围一般为100～3001TI，短距离超前地质预报范围一般可达掌子面前方l5～30m．长距离超前地质预报方法有：TSP、超前钻探法、断层参数预测法等。短距离超前地质预报方法有：掌子面地质素描法、地质雷达法等。
TSP超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来判定并预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况，其最大探测距离为掌子面前方300～500In，设备限定的有效预报距离为掌子面前方1001TI，最高分辨率为大于等于1in地质体。TSP超前地质预报系统是目前世界上地质探测领域最为先进的科技成果，它具有适用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、提交资料及时的特点。
超前钻探法即通过在掌子面布置若干地质钻孔并取芯，根据地质钻孑L施工要求，记录钻孔施工各种信息并在室内完成相关力学试验，获得地层岩性、节理裂隙、岩石各项力学参数、溶洞空间分布、溶洞填充物、构造带发育特征等各项地质内容，同时还可以通过地质钻孔观察预测掌子面前方可能涌水情况，以此判断前方围岩级别及各种地质病害类型、具体部位及规模。根据一次探测距离的长短可分为深孔探测和浅孔探测。
断层参数预测法是一种利用断层影响带内的特殊节理(1)节理)和其集中带有规律分布的特点和经过大量断层影响带系统编录得出的经验公式(LiuZhigang公式)超前预报隧洞断层破碎带的位置、规模的新技术。由于隧道中大多数不良地质(如溶洞、暗河、岩溶陷落柱、淤泥带等)与断层破碎带有密切的关系，所以，预报了断层破碎带，依据地质学原理，就可推断其他不良地质体的位置和规模。
掌子面地质素描法又称编录预测法。主要通过对掌子面已揭露地质体(岩层、不良地质体等)进行观测与编录，对掌子面出露地质体向掌子面前方延伸情况进行有依据的推断。
地质雷达法是采用甚高频—超高频电磁波检测地下介质的地质特征、不同岩性分布和对不可见目标或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁波技术。地质雷达能发现隧道施工开挖面前方20～30m地层的变化。由于电磁波对水敏感，所以，对于断裂带特别是含水带、破碎带地层，地质雷达是很好的预报手段。但由于目前其探测的距离较短，对于长大隧道的预报只能多次分段进行预报。
由于岩体的生成条件和地质作用的复杂性，在隧道施工中，开挖方法、支护方法、支护结构刚度等对围岩稳定性都有影响，所以寻求能正确反映岩体状态的物理力学模型非常困难。因此现场监控量测是验证设计、施工是否正确的关键步骤，是监视围岩是否安全、稳定的最直接手段。
现场监控量测计划应根据隧道的地质地形条件、支护类型和参数、施工方法和其他有关条件制定。计划内容应包括：监控量测项目及方法、量测仪器的选定、测点布置、数据处理及量测人员组织等。
b)经过监控量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，提供动态设计的基础数据，指导施工，以保证施工安全和隧道稳定。
隧道施工的监控量测旨在收集可反映施工过程中围岩动态的信息，据以判定隧道围岩的稳定状态，以及预设计所定支护结构参数和施工的合理性。量测项目可分为必测项目、选测项目和抽检项目。必测项目包括：地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉；选测项目包括：围岩体内位移(洞内设点)、围岩压力及两层支护间压力、钢支撑内力及外力、支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测、围岩弹性波测试；抽检项目包括：锚杆拉拔力检测。
隧道工程反分析方法是根据工程现场量测数据(如应力、位移和应变等)来反演初始地应力和岩体性态参数的方法，即利用现场量测到的信息，或者说测量到的来自工程施工引起的结构与介质的扰动量，包括位移、应变大发体育、二次应力或地层压力，依据给定的材料模型，来反演工程介质材料的性状参数和初始荷载。
根据设计施工中的不同阶段，反演分析方法可分为施工前反分析法和施工中反分析法。施工前反分析法分为：a)位移反分析法，是由监测位移反演局部区域应力分布的方法，此方法目前应用较多；b)应力回归分析方法，是在预设计时由现场有限个点的地应力实测值，通过应力函数或数值计算方法回归分析得到研究区域应力分布的方法。
施工中反分析法分为：a)增量位移法，是将模拟开挖的有限元模型与优化反分析方法相结合，利用某一开挖步前后监测所得增量位移，对某隧道开挖土体参数进行反演，并根据反演结果预测后续施工对土体及支护的影响．b)根据隧道开挖过程中围岩破坏信息进行的反分析法。
动态反馈设计是根据开挖面揭示的地质条件、监控测量获得的数据以及地质超前预报结果，对隧道支护结构的设计、施工方案及时进行修改的设计模式。旨在使隧道支护结构的形式能随时适应实际的围岩地质条件，从而使工程建设既能经济合理，又能确保安全。下列情况需进行动态反馈设计：
a)隧道穿越地层的实际围岩级别与原有地质资料对围岩级别的判断相差较大时，应按修正后的围岩级别重新确定合理的支护结构类型、尺寸和开挖施工方法。
b)监测数据增长速度异常，或总位移量接近临界值时，应采取措施加强支护结构，同时优化施工方案。反之则可减弱支护结构，以节约投资。
c)反馈设计中如有必要对支护结构进行设计计算时，宜通过反分析方法确定围岩地层的初始应力，以及本构模型及其特性参数的估计值。
d)应重视超前地质预报信息的作用，可能遭遇险情时应预先提出设计对策预案。
动态反馈设计的内容包括施工方法变更的建议、施工工序的变更、预留变形量的修正、设计参数的修改或确认等4个方面。
由于采用的施工方法与断面形式不同，围岩——支护体系的应力状态也不一样，当某种方法不能满足该围岩稳定性要求时，应及时变更施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施。
当施工信息反映出不稳定征兆时，应检查是否由于工序不当所造成。改变施工工序，如暂停开挖、及时喷锚、二次喷混凝土紧跟或提前施作仰拱等，都可能促使围岩支护体系趋向稳定。
施工前预设计的预留变形量，是采用工程类比或理论计算确定的，因此，预留变形量不可能和实际变形完全一致。当预留变形量与现场量测结果不符时，应及时修正未开挖地段的预留变形量，以满足设计净空和二次衬砌的厚度要求，或减少开挖量及二次衬砌的回填量，以节省投资。
同预留变形量一样，施工前预设计的设计参数大发体育，也是采用工程类比或理论计算确定的，也不可能和实际情况完全一致。在施工过程中，根据超前地质预报和监控量测信息，对未开挖地段或已开挖地段设计参数进行修改或确认，使之满足结构受力要求并减少不必要的工程浪费。
第三条工程建设管理的基本原则：依法依规、统一规划、多方筹资、保证质量、确保安全、保护环境、节约资金、廉洁高效。
第四条由洪门街道负责实施的各项工程建设，按规定办理工程有关的各种手续，完成图纸设计，概、预算等前期准备工。
